鋼軌焊縫超聲波探傷的難點(diǎn)及探傷方法

鋼軌焊縫探傷檢測(cè)的難點(diǎn)

在鐵路發(fā)生的斷軌事故中，有近2/3的斷軌事故是發(fā)生在焊縫及熱影響區(qū)部位，鋼軌焊縫探傷已經(jīng)引起鐵路部門足夠的重視。鋼軌焊縫探傷遠(yuǎn)比普通鋼軌探傷困難，一是所用設(shè)備和方法都有實(shí)質(zhì)上的差別，而且焊縫探傷分布在整個(gè)斷面上；二是焊縫的缺陷情況十分復(fù)雜，有光斑、灰斑、過(guò)燒、夾渣、氣孔、疏松等，他們有的是體積狀的，有的是面積狀的，有些是在焊接過(guò)程中形成的，有些則是在使用中產(chǎn)生的，缺陷形狀各異，極難分辨檢測(cè)。因此，如何及早發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫傷損并采取適合的探傷方法，已成為維修養(yǎng)護(hù)單位的重要任務(wù)和研究課題。

焊縫探傷方法的選擇

由于鋼軌焊縫探傷缺陷定位、定量困難，因此要對(duì)一個(gè)焊縫實(shí)施檢測(cè)，最重要的是需要選擇一個(gè)合適的焊縫探傷方法，然而就現(xiàn)在鋼軌焊縫探傷方法來(lái)說(shuō)，尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

我們對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行了模擬檢測(cè)，探傷工區(qū)開始對(duì)焊縫熱影響區(qū)的軌頭、軌腰、軌底腳3個(gè)區(qū)域采用不同角度探頭進(jìn)行探傷試驗(yàn)。軌頭區(qū)域采用K2.5探頭，同時(shí)利用o°探頭進(jìn)行輔助檢查；K2探頭用于軌腰斜裂紋、面積狀和體積狀缺陷的檢測(cè)；0°探頭則用于水平傷損的檢測(cè)；軌底腳區(qū)域采用K2和K2.5探頭進(jìn)行加強(qiáng)檢測(cè)，防止漏檢。該套探傷法在幾年的現(xiàn)場(chǎng)操作與運(yùn)用中，取得了一定的效果，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。但隨著焊軌質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)，缺陷種類及出現(xiàn)位置的多樣化，這種探測(cè)方法日益顯示出它的局限性。后來(lái)我們開始采用HFT一1型鋼軌焊縫探傷儀對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行探傷，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)使用，該儀器探測(cè)基本上達(dá)到了全斷面探傷的目的，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)如下問題：一是軌頭下顎圓弧區(qū)、軌腰與軌腳過(guò)渡圓弧面為該儀器的盲區(qū)，特別是對(duì)鋁熱焊縫下顎部位產(chǎn)生的飛邊引發(fā)的顎部疲勞傷損檢出困難；二是焊縫專用探傷儀對(duì)于平行于鋼軌垂直截面的傷損容易檢出，而對(duì)于傾斜于鋼軌截面的傷損則難以查出。因此，我們采用數(shù)字式通用探傷儀對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行探傷，有效地對(duì)焊縫及熱影響區(qū)部位進(jìn)行全面探傷掃查，該探測(cè)儀彌補(bǔ)了焊縫專用探傷儀存在盲區(qū)的不足。