鋼軌探傷車(chē)逐漸代替鋼軌探傷儀及冬季探傷車(chē)如何作業(yè)

鋼軌探傷車(chē)高速發(fā)展逐漸代替手工探傷

國(guó)內(nèi)鋼軌探傷檢測(cè)主要采用鋼軌探傷儀和鋼軌探傷車(chē)，探傷車(chē)作業(yè)速度快、適應(yīng)性強(qiáng)，但靈活性差，探傷后需要人工復(fù)查。探傷儀靈敏度高，靈活性好，但效率低。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸發(fā)展蓬勃，鋼軌探傷車(chē)承擔(dān)起越來(lái)越多的檢測(cè)任務(wù)。在高速鐵路線上，由于區(qū)間長(zhǎng)、 環(huán)境惡劣等原因造成人工探傷困難，因此都采用探傷車(chē)作業(yè)，可以看出探傷車(chē)探傷結(jié)果的重要性。 在發(fā)達(dá)國(guó)家探傷車(chē)早已替換人工探傷設(shè)備，北美地區(qū)探傷車(chē)檢測(cè)速度為25～40km/h，絕大多數(shù)采用停頓式檢測(cè)作業(yè)方式，即探傷車(chē)發(fā)現(xiàn)可疑傷損后立即停車(chē)，由探傷人員現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，確認(rèn)后做標(biāo)記并通知鐵路維修部門(mén)，然后繼續(xù)檢測(cè)，因此平均檢測(cè)速度在10km／h左右，單車(chē)年檢測(cè)里程約2000km。歐洲和日本采用連續(xù)檢測(cè)模式，即對(duì)探傷車(chē)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行事后處理，可疑傷損由人工復(fù)核。 日本的最高檢測(cè)速度為40km／h，歐洲的最高檢測(cè)速度達(dá)到80km／h。

冬季鋼軌探傷車(chē)面臨的問(wèn)題及如何工作

1、探傷車(chē)低溫條件下，檢測(cè)耦臺(tái)水管路、噴嘴和水箱易凍結(jié)，造成無(wú)法檢測(cè)； 

2、由于車(chē)體保溫性能差，使檢測(cè)系統(tǒng)在低溫下不能正常啟動(dòng)和啟動(dòng)后經(jīng)常死機(jī)，影響了檢測(cè)質(zhì)量。 

因此如何在保證完成檢測(cè)任務(wù)和不降低檢測(cè)質(zhì)量的前提下，防止車(chē)內(nèi)檢測(cè)耦合水箱、生活用水及其管路凍結(jié)是我們要解決的問(wèn)題。

針對(duì)在低溫天氣下，水嘴和無(wú)法纏繞伴熱帶的分支管路也容易凍結(jié)問(wèn)題，我們?cè)囼?yàn)將防凍液和水混合后使用，來(lái)降低耦合水的結(jié)點(diǎn)，這樣雖然可以防止凍結(jié)，卻加大了成本，如果防凍液和水配比不當(dāng)還會(huì)造成耦合效果不好，影響檢測(cè)效果，還可以使用酒精作為禍合劑，但其成本高存放不安全，通過(guò)探索試驗(yàn)，我們考慮還是用水進(jìn)行檢測(cè)耦合，這樣即節(jié)約成本又能消除存放酒精的不安全因素，耦合效果也最好。因此改造時(shí)在耦合水泵和耦合水電磁閥間加裝了瞬時(shí)加熱器；加熱器的水溫可以調(diào)節(jié)，根據(jù)天氣溫度的變化合理提高檢測(cè)耦合水溫，防止管路和水嘴凍結(jié)，使檢測(cè)小車(chē)水路和噴嘴出水水溫能有效保證檢測(cè)， 解決了檢測(cè)時(shí)小車(chē)下無(wú)法纏繞伴熱帶的管路和水嘴結(jié)冰無(wú)法檢測(cè)的問(wèn)題。

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