鋼軌探傷車運(yùn)行原理及鋼軌優(yōu)化

超聲波鋼軌探傷車的運(yùn)行原理

鋼軌探傷車主要是通過(guò)超聲波的發(fā)射和接收來(lái)進(jìn)行鋼軌的疲勞裂紋和內(nèi)部缺陷的檢測(cè)。鋼軌探傷車將超聲波發(fā)射到鋼軌上，在鋼軌的分界面上會(huì)有一部分波返回到鋼軌探傷車上，這種波叫做反射波。還會(huì)有一部分波會(huì)穿過(guò)鋼軌的界面，穿到鋼軌內(nèi)部，這種波叫做透射波。鋼軌探傷車通過(guò)超聲波接收器收集超聲波的折射波和反射波，并利用它們的規(guī)律進(jìn)行分析，從而對(duì)鋼軌內(nèi)部是否出現(xiàn)損傷進(jìn)行精準(zhǔn)判定。

鋼軌底部如何檢測(cè)

鋼軌底部檢測(cè)的主要對(duì)象的鋼軌的水平裂縫，需要用到0°探頭。在探傷過(guò)程中，發(fā)射出去的超聲波經(jīng)過(guò)軌道到達(dá)軌道底部，經(jīng)過(guò)鋼軌底面的反射后，信號(hào)被探傷車的晶片接收，當(dāng)鋼軌內(nèi)部出現(xiàn)斜裂紋和縱向裂紋時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生“失底波報(bào)警”現(xiàn)象，然后再進(jìn)行定位和測(cè)量。

在鋼軌底部的檢測(cè)過(guò)程中，鋼軌的水平裂紋會(huì)造成超聲波的多次反射，我們要以首次反射波為準(zhǔn)；受自然原因的影響，實(shí)際裂紋的深度和顯示的回波是有所差異的；如果水平裂紋的深度大于軌道高度的1/2，尤其要注意底波位置和反射波的不同；如果水平裂紋出現(xiàn)在焊頭接頭下面，要根據(jù)斷口和裂紋的形態(tài)規(guī)律進(jìn)行分析，將手工和儀器相結(jié)合進(jìn)行檢查。

優(yōu)化鋼軌便于探傷

鋼軌的表面及內(nèi)部狀況在很大程度上都影響著超聲波探傷的結(jié)果，因此，必須采取措施加強(qiáng)鋼軌的維護(hù)。比如，在焊接鋼軌的時(shí)候，可以將焊筋打磨的更光滑，以此減少超聲波反射的影響；適當(dāng)對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，使其表面的輕微裂紋得以清除，以此增強(qiáng)超聲波的入射效果。

合理規(guī)劃探傷車的監(jiān)測(cè)運(yùn)行圖和操作人員的工作量，減少作業(yè)疲勞，使操作人員時(shí)時(shí)刻刻保持良好的精神狀態(tài)。鐵路局應(yīng)該成立專門的探傷數(shù)據(jù)分析中心，做好探傷車和探傷儀的標(biāo)定工作，做好二次回訪分析工作。探傷車管理人員要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出科學(xué)合理的改進(jìn)措施。